평기어 변속기

M4 평기어용 재료: 

저탄소 합금 침탄강 또는 침탄질화강은 고하중, 고속 또는 중속 기어와 큰 충격 하중을 받는 기어에 선택되어야 합니다. 20Cr, 20CrMnTi, 20crni3, 18Cr2Ni4WA, 40Cr, 30crmnti 및 기타 철강. 열처리는 침탄, 담금질 및 저온 템퍼링을 채택합니다. 기어 표면은 hrc58 ~ 63의 높은 경도를 얻습니다. 높은 경화성으로 인해 기어 코어의 강도와 인성이 높습니다. 이 기어의 표면 마모 저항, 피로 강도, 이뿌리의 굽힘 강도 및 심장의 충격 저항은 표면 경화 기어보다 높습니다. 정확도 요구 사항이 높을 때 일반적으로 연삭이 마지막에 배열됩니다. 작업조건이 열악한 자동차, 트랙터의 기어박스 및 리어 액슬 기어에 적용 가능합니다. 침탄처리에 비해 침탄질화처리는 열처리 변형이 작고 생산주기가 짧으며 기계적 성질이 높은 장점이 있습니다. 중탄소강이나 중탄소합금강에도 적용됩니다. 따라서 침탄질화처리는 많은 기어의 침탄공정을 대체하는데 사용될 수 있습니다. 내연기관, 탱크, 항공기의 변속 기어는 자동차에 비해 하중과 작동 조건이 더 무겁고 열악하기 때문에 더 높은 재료의 성능이 요구됩니다. 더 높은 강도와 ​​내마모성을 얻으려면 합금 원소가 높은 합금 침탄강을 선택해야 합니다.

기어 연삭이 어려운 정밀 변속기 M4 평기어 또는 단단한 치면 기어(예: 내부 기어)는 주로 고정밀도와 작은 열처리 변형이 필요합니다. 질화강을 사용해야 합니다. 35CrMo, 38CrMoAlA 및 기타 철강 등. 열처리에는 담금질 및 템퍼링 및 질화 처리가 채택됩니다. 질화 처리 후 치면 경도는 HV850 ~ 1200 (HRC65 ~ 70 상당)으로 높고 열 안정성이 우수합니다 (500 ~ 550에서 높은 경도 유지 가능)도) 및 특정 내식성. 단점은 경화층이 얇고 충격에 강하지 않아 하중변화가 잦은 중하중 기어에는 적합하지 않으나, 하중이 안정적이고 윤활성이 좋은 정밀변속기 기어나 치연삭이 어려운 내접기어에 주로 사용됩니다. . 최근에는 연질화 및 이온질화 공정의 발달로 공정주기가 단축되고 강종도 확대되며 점차 질화처리된 기어가 널리 사용되고 있습니다.

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