최종 드라이브 비율.
뒷 스프로킷의 잇수를 앞의 잇수로 나누어 최종 구동비를 구합니다. 예: 35 / 15=2.33:1
기어링을 변경하려는 경우 새 스프로킷을 구입하기 전에 변경의 영향을 계산할 수 있습니다.
예: 자전거가 최종 구동 비율이 2.33:1인 60mph/4000rpm으로 순항 중입니다. 더 많은 가속을 원하면 35-톱니 스프로킷을 37-톱니로 교체하세요. 스프로킷을 잡고 전방 15개의 톱니에 유지하면 기어비가 2.47:1(37/15=2.47:1)로 변경됩니다. 순항 RPM을 2.33으로 나누고 2.47을 곱합니다. 위의 예에서 4,000 rpm은 60mph에서 4,240rpm이 됩니다. 더 많은 가속을 얻을 수 있지만
스프로킷 직경을 변경하는 것은 문제가 될 수 있습니다. 전면 스프로킷 간격은 얼마나 멀리 갈 수 있는지를 제한하며, 너무 세게 돌리면 체인이 조기에 마모될 수 있으므로 너무 작게 가는 것을 피해야 합니다. 또한 앞 및/또는 뒤가 너무 작으면 체인이 스윙암을 펄럭이는 문제가 발생할 수 있습니다. 자전거가 정지해 있을 때 항상 이것을 볼 수 있는 것은 아닙니다. 범프 위의 스윙암 움직임과 가속 또는 감속의 조합으로 인해 체인이 스윙암의 상단 또는 하단에 표시됩니다.
스프로킷 크기를 변경하면 체인 길이에 영향을 줄 수 있습니다. 각 스프로킷에 닿는 체인의 약 1/2이 있으므로 스톡 크기에 추가된 각 톱니에는 약 1/2의 추가 체인 링크가 필요합니다. 리어 액슬을 약간 앞으로 이동하고 스톡 체인 길이를 유지하면 일반적으로 총 톱니 수를 하나 또는 두 개의 톱니로 늘릴 수 있지만 스프로킷 크기를 하나 또는 두 개 이상의 톱니로 변경하기 시작하면 톱니 수를 늘려야 합니다. 체인 길이. 4개의 이빨을 위로 올리려면 더 긴 체인의 2개 링크가 필요합니다.
