플라스틱 기어
과학의 발전과 함께 기어는 금속 기어에서 플라스틱 기어로 천천히 바뀌었습니다. 플라스틱 기어는 더 윤활 및 내마모성이 있기 때문입니다. 소음을 줄이고 비용을 절감하며 마찰을 줄일 수 있습니다.
일반적으로 사용되는 플라스틱 기어 재료는 PVC, POM, PTFE, PA, 나일론, PEEK 등입니다.
자동차 장비
우리나라에는 중대형트럭의 기어에 대한 철강 등급이 많이 있으며, 주로 당시 첨단 외국 자동차 기술을 도입해야 한다는 요건을 충족하고 있습니다. 1950년대에 우리나라는 구 소련 리하체프 자동차 공장에서 생산 기술(즉, 원래 "Jiefang" 브랜드)을 도입했으며, 동시에 구 소련에서 생산된 자동차 장비의 20CrMnTi 강철 등급을 도입했습니다.
모양의 기어
성형 기어 (사진 10장)
개혁개방 이후 우리나라의 급속한 경제건설이 급속히 발전하면서 1980년대부터 우리나라의 급속한 교통발전의 요구를 충족시키기 위해 선진국의 다양한 첨단 모델과 다양한 첨단 중대형 트럭을 선보였다. 화물차도 지속적으로 도입되고 있습니다. 동시에 우리나라의 주요 자동차 공장은 유명 자동차 회사와 협력하여 자동차 장비 생산 기술을 포함한 첨단 해외 자동차 생산 기술을 도입합니다. 동시에 우리나라의 철강 제련 기술의 수준이 지속적으로 개선되고 있습니다. 국자 이차 제련 및 조성 미세 조정, 연속 주조 및 압연과 같은 고급 제련 기술을 사용하면 제철소가 고순도와 협소성 대역을 갖춘 기어를 생산할 수 있습니다. 철강의 사용은 수입 자동차 기어 강철의 현지화를 실현하고, 이는 우리 나라의 기어 강철 생산 수준을 새로운 수준으로 가져왔다. 우리나라의 국가조건에 적합한 국내 중장비용 니켈 함유 고경화강도 적용되어 좋은 성과를 거두었습니다. 자동차 기어의 열처리 기술은 또한 원래 50-60년대에 잘 식가스 를 카부라이징하는 보호의 사용에서부터 자동 라인 및 박스 형 다목적 용광로 및 자동 생산 라인 (저압 (진공) 카부킹 포함)의 현재 보편적 인 사용으로 개발되었습니다. 기술), 기어 카부라이징 사전 산화 처리 기술, 기어 담금질 제어 냉각 기술 (특수 담금질 오일 및 담금질 냉각 기술의 사용으로 인해), 기어 단조 블 빈 이더스 무도성 정상화 기술 등 이러한 기술을 채택하면 기어 카부킹 및 담금질 왜곡, 향상된 기어 처리 정확도 및 확장된 서비스 수명을 효과적으로 제어할 수 있으며 기어의 최신 열처리에 대한 대량 생산 요구도 충족됩니다.
관련 문헌은 자동차 기어의 수명이 주로 두 가지 주요 지표에 의해 평가되고, 하나는 기어의 접촉 피로 강도이고, 다른 하나는 기어의 구부러지는 피로 강도라고 지적한다. 전자는 주로 카부리화 및 담금질의 품질에 의해 결정되며, 후자는 주로 기어 재료에 의해 결정됩니다. 이러한 이유로 자동차 기어용 카부화 된 강철의 요구 사항, 성능 및 열 처리 특성을 보다 포괄적으로 이해해야합니다.
