벨트 변속기는 두 샤프트 사이의 간격이 큰 변속기에 사용할 수 있으므로 대부분의 오토바이의 설계에서는 엔진을 리어 기어 휠 박스에 연결하는 데 주로 사용됩니다. 벨트 변속기는 충격 완화, 진동 흡수, 소음 감소, 저렴한 비용 및 편리한 유지 보수의 장점을 가지고 있기 때문에 오토바이 변속기에 적용하는 것이 좋습니다.
V 벨트는 배꼽을 사용하여 변속기 직경을 변경할 수 있기 때문에 전송비를 줄이면서 전송 비를 변경할 수도 있습니다. 자동 클러치와 자동 연속 변속기 시스템을 사용하면 오토바이 속도 제어에 수동 시프트가 지루한 작업을 수행할 수 있습니다.
드라이빙은 "바보의 카메라"를 사용하는 것처럼 단순화되어, 벨트 연속 변속기는 최근 몇 년 동안 인기 도시 모델이되었습니다
오토바이는 특히 인기가 있으며 간단한 경량 오토바이에서 중간 변위 스쿠터에 이르기까지 개발되었습니다.
벨트 변속기의 쉬운 미끄러짐 및 부정확한 변속기의 단점은 오토바이의 주행 전송에 큰 문제가 되지 않으므로 벨트 변속기는 편리한 조작을 통해 민간 차량에 널리 사용될 수 있다.
벨트는 불량 한 내열성, 불량 과부하 저항 및 쉬운 노화의 단점을 가지고 있으며, 이는 벨트의 품질을 개선하여 해결할 수 있으므로 높은 전력을 전송해야하는 차량에 사용되지 않습니다.
가벼운 오토바이의 경우, 벨트 변속기의 가장 큰 단점은 특히 차가워지면 큰 변속기 감쇠입니다. 벨트는 전력을 전송할 때 에너지의 일부를 소비하기 때문에 동일한 변위를 가진 벨트 자동차의 전력 성능은 스프로킷 자동차의 성능과 비교할 수 없습니다. 그것의 특정 성능은 택시와 속도에. 벨트 차는 구현하기 어렵다. 택시를 타면 브레이크가 약간 있는 것 같고, 최대 속도가 크게 줄어듭니다. 일정한 속도 크루즈의 연료 소비는 종종 같은 수준에서 스프로킷 자동차의 30-50 % 더 많으며 연료 절약 테스트를 수행하기가 어렵습니다.
벨트 드라이브의 또 다른 단점은 베어링의 측면 힘이 너무 크고, 오토바이의 디자인의 대부분은 작업력과 같은 방향으로 되어 있어 스프로킷 자동차보다 벨트 차에 사용하기가 더 어려워지고 손상되기 쉽다는 것입니다.
