스프로킷: 속도와 가속도를 높이는 쉬운 방법

모든 라이더는 더 빠르게 달리고 싶어하며 기존 자전거에서 더 많은 파워나 최고 속도를 찾을 수 있다면; 그것도 많은 돈을 쓰지 않고도 누가 원하지 않겠습니까? 더 높은 출력과 더 높은 최고 속도를 위한 솔루션은 체인/스프라켓 키트입니다. 수정하기 전에 계산할 수 있는 정확한 백분율 이득을 얻을 수 있습니다.

후방 스프라켓이 작을수록 더 빨리 갈 수 있습니까?

더 작은 앞 스프라켓은 어떤 역할을 합니까?

스프라켓이 크면 속도가 빨라지나요?

우리는 이러한 질문을 여러 번 받았기 때문에 이에 대한 자세한 가이드를 작성하기로 결정했습니다.

그럼 이 마법의 업그레이드가 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.

스프로킷과 가속도/속도 사이의 관계를 찾고 있지만 여기에서 자세한 내용을 다루고 싶지 않은 경우 다음을 수행하십시오.

후방 스프라켓이 크거나 전방 스프라켓이 작을수록 가속력은 증가하지만 최고 속도는 감소합니다.

더 작은 후방 스프라켓/더 큰 전방 스프라켓은 가속을 감소시키지만 최고 속도는 증가시킵니다.

그것은 그렇게 간단합니다. 추측할 필요가 없습니다. 이제 스프로킷을 자세히 살펴보겠습니다.

애프터마켓 ECU(연료 분사 기능이 있는 오토바이용), 공기 필터에 대한 더 큰 기화기 등 다양한 옵션이 시장에 나와 있습니다. 모두 연비나 다른 불이익 없이 훨씬 더 많은 전력을 제공한다고 *주장*합니다. 오늘 우리는 당신이 원하는 것을 제공할 그러한 모드 중 하나를 살펴보고 싶습니다. 당신이 얼마나 얻을 것인지에 대한 추측은 없습니다. 그것은 간단한 수학이다.

스프로킷: 이게 뭐죠?

먼저 스프로킷이 무엇인지에 대한 몇 가지 기본 사항을 이해하겠습니다. 스프로킷은 톱니가 체인의 링크와 맞물리는 톱니바퀴입니다. 체인 구동 시스템이 있는 모든 오토바이에는 두 개의 스프라켓과 두 스프라켓을 연결하는 체인이 있습니다. 앞쪽에 있는 작은 것을 "드라이버"라고 하고 뒷바퀴에 있는 더 큰 것을 "구동" 스프라켓이라고 합니다.

변속기 출력축은 앞스프라켓(드라이버)에 연결되어 회전하게 하는 축입니다. 앞 스프라켓은 체인과 뒷 스프라켓을 통해 뒷바퀴로 동력을 전달합니다. 따라서 기본적으로 이 두 개의 스프라켓은 엔진의 동력이 뒷바퀴로 전달되는 방식을 정의합니다.

내가 말하는 이득은 무엇입니까?

두 개의 스프라켓은 가속도를 향상하거나 최고 속도를 높일 수 있는 놀라운 기회를 제공합니다. 물리학 법칙에 따라 이 두 변수 중 하나를 늘리면 다른 변수는 감소합니다(자세한 내용은 나중에 설명).

스프로킷팅이란 무엇입니까?

스프로킷을 수정하여 모터사이클의 기어비를 변경하는 것을 스프로킷팅이라고 합니다. 이제 변화를 통해 얼마나 많은 것을 얻을 수 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 그것은 단지 공식일 뿐입니다.

스프로킷 이론:

간단하게 설명하기 위해 앞 스프라켓에 톱니 1개, 뒤 스프라켓에 톱니 2개가 있는 자전거를 생각해 보겠습니다. 두 개의 스프라켓이 체인으로 연결되어 있으므로 후방 스프라켓이 1회전할 때마다 앞 스프라켓이 2회전합니다. (또 다른 표현은 앞 스프라켓이 1회전하고 뒷 스프라켓이 반바퀴 회전한다는 것입니다.)

가속도를 높이고 싶다고 가정 해 보겠습니다. 후방 스프라켓의 크기를 늘리거나 앞 스프라켓의 크기를 줄일 수 있습니다. 후방 치아 수를 2개(2개에서 4개로) 늘리기로 결정했다고 가정해 보겠습니다.

변경 후 후방 스프로킷이 1회전할 때마다 전방이 4회전합니다(스톡 설정의 2회전과 비교). 반대로 말하면 앞 스프라켓이 1회전하면 뒷 스프라켓이 1/4=0.25회전한다는 의미입니다. 이제 어떻게 가속도가 증가할 수 있습니까?

리어 스프라켓의 잇수 증가로 인해 리어 스프라켓의 전체 직경이 증가했습니다. 체인이 스프라켓의 가장자리에 맞기 때문에 뒷 스프라켓 중심(뒷바퀴 축 중심)에서 뒷 스프라켓 가장자리까지의 길이가 늘어납니다(늘어나는 정도는 잇수의 증가에 따라 다릅니다). 길이가 증가하기 때문에 얻을 수 있는 레버리지도 비례적으로 증가합니다. 트럭 운전사가 긴 레버를 사용하여 트럭 바퀴에서 볼트를 제거하는 것을 본 적이 있을 것입니다. 왜? 토크를 높이기 위해 적용할 수 있습니다. 여기에도 동일한 원칙이 적용됩니다.

이 모드의 두 번째 영향 – 후방 스프로킷이 휠에 장착되므로 후방 휠도 ({{0}}.5-0.25 =) 0.25 더 작아집니다. 변경 후 회전. 이는 또한 각 기어의 최고 속도가 감소한다는 것을 의미합니다.

연료 효율성은 어떻습니까?

이전 예에 이어 계속해 보겠습니다. 속도를 일정하게(뒷바퀴의 회전 속도와 동일) 고려하면 이제 앞 스프라켓이 두 배 더 빠르게 회전합니다. 즉, 이전보다 더 높은 rpm으로 주행하게 됩니다. rpm이 높을수록 동일한 속도를 유지하기 위해 더 많은 양의 연료가 소비된다는 의미입니다. 이로 인해 연료 효율이 저하됩니다.

rpm이 높을수록 매일 출퇴근(낮은 rpm 라이딩) 중에 파워 밴드에 더 가까워짐을 의미하므로 로우엔드 토크가 개선된 것처럼 느껴집니다. 그러나 문제는 엔진이 여전히 이전과 동일한 양의 토크/출력을 생성하고 있다는 것입니다. 엔진에서 생성되는 토크/전력은 증가하지 않습니다. 기어비를 변경함으로써 뒷바퀴가 내리는 토크가 증가했습니다.